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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-09-28 16:13 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 主力车增配降价,丰田销量明显上涨,能带动日系车反攻吗?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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面对合资油车,专家定律再次失效。
一面是对新能源车的销量预判错误率增加,一面是处于市场弱势的燃油车,却又忽然爆发出活力。为了抢新能源车购置税补贴将于2026年退坡减半,最后的3个多月黄金期。9月下旬的10多天里,消费者和汽车媒体集体懵圈,接近100场的新车发布会以及相关活动,意味着每天至少有5款以上重磅新车的消息。
而如此密集的传播周期里,包含了大量高流量的车型,比如MPV市场里的新款岚图梦想家(参数丨图片)、不挂四环Logo的奥迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞风云X3L、全新坦克400、第三代蔚来ES8、问界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。
不过,从市场的销售表现来看,这一轮新车攻势里,反而是燃油车收获了更好的效果。比如,我们联系到多家广汽丰田的4S店,均得到了“利润和价格双双大涨”的反馈,我们联系到东风本田的4S店,也得到了“稳住信心”的反馈。
而就在同一时期里,还发生了更多的趋势性变化。欧洲车企开始联名对新能源车一刀切的转型质疑,包括宝马、Stellantis、奔驰。而就在慕尼黑车展之前的8月27日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)和供应商协会(CLEPA)联名向欧盟委员会主席冯德莱恩递交了相关的公开信。另外,宾利和保时捷都开始重新调整战略,恢复燃油车的比重和发力,因为它们发现,如今的新能源车卖不出高价。
多数燃油车虽然在快速滑落,但广汽丰田能靠着新车发布快速拿下反差表现,这之中反应的是,其实中国多数汽车消费者对于车的认知还是工具。以车为科技产品的消费并不是没有,但绝对以AI为第一购买优先级的人群,在波动的市场中,被验证为数量基盘可能并不大。因为,越来越快的产品和技术迭代,动辄超过20万元的购买门槛,这让人难以像追逐换手机那样,2-3年就亏掉10多万元甚至更多,轻易的换一台车。
而此轮新款燃油车的推出,丰田和本田2家车企,身上既有共同点,也有不同点。
共同点是,日系车新一轮的产品升级,都是在做智能化和配置上的补强,同时改变进入中国30多年以来的,“低配真丐版,建议买中配”的策略。而是像中国国产品牌那样,把入门级配置大幅度增加,同时还将整体的价格回归到新的用户认知里。
比如,广汽丰田的攻势就很猛,它针对旗下的赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达进行了调整。表面上看,是全部升级了入门版的配置,车机都换装了更大尺寸的屏幕和8155芯片,同时兼容苹果、华为手机的互联系统。
但深层来看,一切不止字面上的意思那么简单。赛那一共推出了10款车型,其中一款是不会有太多销量的特需需求福祉版,从价格上看,多数车型和2024款指导价完全一致,且在配置上的变化除了车机系统之外并不大。例如入门版本车型,是增加了皮质方向盘,增加了更多软包。赛那车系的最大变化其实是,拉低了四驱的门槛。顶配的价格从40万以上进入37万以内,也配上了现在比较热门的航空座椅等。
从销量表现上看,赛那的变化很好理解,近半年销量它超过腾势D9,排在同价位MPV里的第一。
而汉兰达和凯美瑞两款承担销量的主力车型,变化就比赛那大多了。
汉兰达先是把入门版指导价下调3万元,再是增加了之前没有的50W手机无线充电、增加了智能座舱的语音助手、屏幕从10.25英寸升级到15.6英寸、还增加了倒车雷达+倒车影像。凯美瑞的升级也是同理,官方直接把终端价格下调超3万元,新增的Lite版本是用了海外好评的运动外观,主要的变化是调整了发动机、电机的功率,以及把电池电芯进行了更换。
锋兰达的增配是最明显的,入门版价格比之前上涨了4000元,但配置上增加了L2级辅助驾驶、主驾驶电动调节和自动双区空调等。
所以汇总下来能看出,广汽丰田的打法不止是增配和降价,而是很聪明的找市场竞争中对手的弱点。如果自己在技术方面有优势,那就继续放大优势,如果技术方面优势不足,用增配和调价来补齐。
而同时,它的配置增加和价格也都能精确的让人感觉到超预期。比如,新的焕新价是和老款的终端价格基本持平,但配置上确实有大幅度调整。而且更关键的是,日系车如今在中国车市里,开始慢慢忘掉之前的很多固定打法和规则。
比如,中期改款不再单独重要的提出,而是按照消费趋势的变化,宣传最核心的第一性变化。无疑,这种新做法,背后带来的最直接实际变化是,车企的花钱模式和重心都有了明显改变。
和广汽丰田同理的,还包括东风本田。就在9月下旬,本田在中国市场最重要的车型CR-V,发布了30年荣耀款版本。而它真正的身份,实则是这一代CR-V在中国的中期改款版本。
不过,这一次,东风本田也改变了自己的原有模式。新车的模式是,强调第一性。核心的变化是,车机尺寸升级到了12.3英寸,车机系统升级到Honda Connect 4.0,其他的主要变化是,低配入门丐版的配置现在也可以看了。终于给到了倒车雷达和倒车影像,给到了更好用的智能座舱和语音控制,然后,是对驾驶辅助做了更多关键细节上的技术升级。
所以,基于以上,能够看出的是,丰田和本田的共同点是,不再纠结很多原有的规律和玩法,比如中期改款上不去浪费过多的精力和财力。而不同点则是,丰田的一致性相对更高,比较好的利用和延续着之前多年打下的混动优势和口碑优势。然后,再附加上油电同智,与华为、Momenta等中国头部企业深度合作的话术,这也就给到了消费者信心。
所以,看着眼前的市场表现,虽然它的表象上没有新势力们那么激进,但销量上明显增长所取得的效果确实不错。而对于本田来说,CR-V的改变看似是比较明显的关键一步,后续车型的玩法也会跟上。
那么,基于近期的销量表现,上述2个品牌在中国的后续预期应该都不错。
广汽丰田的成绩单是,1-8月销量同比2024年增长4.73%,大概率能超过2024年销量表现,甚至有望冲击80万辆。另外,再结合上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田的销量来看,这4家合资企业仍然比较稳定的排在中国车市销量榜TOP10的位置。
4家车企能折射出来的相同点是,跟上消费趋势的变化,初期有过激烈转型,但随着进入市场后的种种数据和反馈,再转型至并不特别激进的某种转型。
日系三大中的另外一家车企东风日产,选择的路线与丰田不太相同。目前其状态是,主要投入到新能源领域发力,燃油车暂时没有大动作。
比如,在市场终端中,目前销量最好的东风日产N7,它实际上是订单制销售和生产。车辆本身有着很高的性价比,但并不是提前生产并对4S店进行压库。好处在于,这会比较有利于资金链的安全,弱点则在于,它没有办法的在销量数字上有爆棚式的增长。
实际上,借由于此,还能看出来东风日产并不急于把销量数字做上去。比如,展车只能摆在4S店里,并不能进入二网进行展示。另外,这还造成了一些内部压力,比如4S店销售渠道对这辆新的热销车,并不能赚取最大的利润,而是靠服务和交付赚取相关佣金。
总之,对于所有车企来说,如今最大的挑战全都一样。要选择按自己原有的路来走,还是根据最新的规律来变化。于是,这不只是选择做油车还是做新能源车,那么简单。
所以,短期的结论就可以是,广汽丰田如今能稳中有升,这更多是个例上的行为。能否带动日系车完成回暖这个话题,答案是否定的。不同车企的选择还是有所不同,一刀切模式并不适用。
本质上,当前的一切还能反映出另一个市场现实,即,越来越多的消费者在回归冷静。
比如,从获取销量上看,势头正盛的华为鸿蒙智行,在尚界H5上尽管把价格做到了20万元,但因为要选装等原因,价格还是拉升到了20万元左右,甚至是以上。这,也就与岚图、阿维塔等车型发生了比较明显的重叠,而后者的车型在技术完善度(如是否配备800V等)上也是有了明显提升。
再回看日系车们最新的一轮举动,这也将引发一个新问题的讨论,流量在车市里的意义,是否已经减弱?
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